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2008년 3분기 주 노선 단위 수입은 전년 동기 대비 10.9% 증가했습니다.

AMR은 회사가 장기적으로 성공을 거둘 수 있는 위치를 다지는 노력을 계속하는 한편 지속되는 에너지 및 경제적 문제에 다음과 같이 대응하고 있습니다.

• 2007년 대비 2009년의 탑승 통합 수용량이 9% 이상 낮아질 것으로 예상됩니다. 2009년 주 노선 국내선 수용량은 2007년 대비 14% 낮아질 것으로 예상됩니다.
• 최초 보잉 787-9기 42대의 구매 의사를 발표하여 2012년부터 2018년까지 인도할 예정이며, 추가로 58대의 787기를 구매할 권한을 부여 받아 2015년부터 2020년까지 인도할 예정입니다.
• 787 계약을 체결함으로써 기체가 넓은 항공기로의 교체 계획이 탄력을 받게 되고 아메리칸 항공, 영국항공, 이베리아 항공이 반독점 면제를 승인받아 공동 사업 계약을 실행 한 후 전망되는 향후 성장을 뒷받침하게 될 것입니다.
• 이전에 주문하여 2009년에 인도 예정인 20대의 보잉 737-800기에 대한 재정 확보.

텍사스주 포트워스 – 아메리칸 항공의 모회사인 AMR Corp.은 오늘 2008년 3분기에 4천5백만 달러 또는 희석주 당 0.17 달러의 순수익을 기록했다고 발표했습니다.

2008년 3분기 결과에는 몇 가지 특별 사항이 영향을 미쳤습니다. 회사는 American Beacon Advisors를 매각하여 4억 3천2백만 달러의 수익을 기록했습니다. 회사는 또한 2008년 가을 수용량 감축과 관련된 일시불 퇴직 수당과 항공기 관련 비용으로 2천 7백만 달러를 지출했습니다. 나아가 회사가 이전에 공표한 바와 같이 A300기가 완전히 운행을 중단할 때까지 잔여 임대금 지불액의 현재 가치를 반영하여 약 1억 2천1백만 달러의 특별 비용이 더 들 것으로 예측하고 있습니다.

특별 사항을 제외하면 회사는 3분기에 3억 6천만 달러 또는 희석주당 1.39 달러의 손실을 기록했습니다.

현재 분기의 실적은 2007년 동기의 1억 7천5백만 달러 또는 희석주당 0.61 달러의 순수익과 비교된 수치이며 이전에 공개된 바와 같이 추가 급여 및 복지 비용 증가분으로 4천만 달러가 청구된 영향이 작용했습니다.

역사적으로 유례를 찾아 볼 수 없이 치솟은 불안정한 항공기 연료비가 2008년 3분기 회사의 손실에 막대한 영향을 미쳤습니다. AMR은 2007년 3분기에 갤런 당 2.17달러를 지불한 반면 2008년 동 분기에는 갤런당 3.57 달러를 지출하여 유류비가 64% 증가했습니다. 결과적으로 2008년 3분기에는 전년 동기보다 유류비 부문에서 11억 달러를 더 지출한 것입니다.

AMR의 회장이자 CEO 인 Gerard Arpey는 "유가가 몇 달 전의 기록적인 최고 수준에서 떨어지긴 했지만, 경제적 불확실성과 이에 따른 여행 수요의 변동이 큰 걱정거리"라며 "여전히 변동성이 높은 유류 가격이 더 이상 문제가 되지 않는다고 결론짓는 것은 속단일 것입니다. 희소식은 에너지와 경제적 어려움에 대해 자사는 올해 초 발빠른 조치를 취하여 좌석 공급을 줄이고 효율성이 떨어지는 항공기의 운행을 중단하고 수입을 창출하는 등의 노력들이 수익의 견인차 역할을 했다는 것입니다. 현재의 혼란스러운 신용시장에서 유동성을 강화하려는 자사의 노력 또한 유효했습니다. 주주와 고객, 직원의 이익을 위해 장기적 관점에서 미래를 보장하는데 집중하고 단기적인 어려움을 극복할 수 있는 조치들을 취하기 위해 목전의 불확실성을 해결하려면 오늘 소개하는 몇 가지 사항을 포함하여 다양한 조치가 필요합니다"라고 전했습니다.

Arpey 회장은 회사의 장, 단기적 요구사항을 해결하기 위한 회사의 노력을 설명하면서 다음과 같은 몇 가지 조치를 강조했습니다.

• 회사는 2009년에도 지속적으로 탑승 수용량을 감축할 계획입니다.
• 통합 시스템 수용량은 2008년 후반에 취해진 수용량 감축 이월 영향 때문에 2007년 수준 대비 9% 이상, 2008년 대비 6% 이상 축소될 것으로 예상됩니다.
• 주 노선 수용 능력은 2007년 대비 약 9%, 2008년 대비 약 5.5% 감소할 것으로 예상됩니다. 국내선 좌석은 2007년 대비 약 14%, 2008년 대비 약 8.5% 감소할 것으로 예상된다. 국제선 좌석은 2007년 수준과는 거의 비슷하고 2008년에 대비했을 때 약 1% 감소할 것으로 예상됩니다.
• 지역별 제휴 수용량은 2007년 대비 약 14.5%, 2008년 대비 약 9.5% 감소할 것으로 예상됩니다.

아메리칸 항공은 또한 오늘 보잉사와 구매 계약을 체결해 최초 42대의 보잉 787-9 항공기를 구매하여 2012년부터 2018년까지 인도 예정이며, 추가로 787기 58대를 구매할 수 있는 권리를 취득하여 2015년부터 2020년까지 인도될 예정임을 발표했습니다. 787-9기의 초기 구매는 조건부 규정의 적용을 받습니다. (웹사이트 www.aa.com에 787기 구매 계약의 자세한 내용에 대한 별도의 보도 자료가 올려져 있습니다.)

Arpey 회장은 이 계약이 당국의 승인을 기다리고 있는 아메리칸 항공, 영국 항공, 이베리아 항공이 반독점을 면제받은 후 예상되는 국제적인 성장은 물론 아메리칸 항공이 선체가 넓은 항공기 교체 사업을 뒷받침할 것이고, 북미와 유럽간 비행에 관한 공동 사업 계약을 이행하게 할 것이라고 말했습니다. 8월에는 oneworld 회원사인 Finnair와 Royal Jordanian과 함께 세 개의 항공사가 미국 교통부에 반독점 면제를 신청했습니다.

아메리칸 항공은 또한 이전에 주문하여 2009년에 인도 예정인 20대의 보잉 737-800기에 대한 자금을 확보했다고 밝혔습니다. 특정 약관의 적용을 받는 이 자금은 세일-리스백 금융거래 형식으로 되어 있습니다. 3분기에 아메리칸 항공은 2009년과 2010년에 인도될 76대의 737기의 상당 부분의 대금을 치를 수 있도록 하는 백스톱 자금을 확보했음을 발표했습니다. 새로운 형태의 세일-리스백 자금을 확보한 상태에서 아메리칸 항공이 백스톱 제도를 활용하기로 결정할 경우 2010년 하반기에는 737기를 모두 인도받을 수 있는 자금을 확보하게 됩니다.

재정 및 운영 실적

아메리칸 항공의 가용 좌석 마일당 주 노선 승객의 수입(단위 수입)은 전년 동기 대비 10.9% 증가했습니다.

주 노선의 수용량 혹은 총 가용 좌석 마일은 회사가 지속적으로 수익성이 나쁜 항공 일정을 폐지함에 따라 2007년 동기 대비 3.0% 감소했습니다.

아메리칸 항공의 주 노선의 좌석 이용률은 – 총 좌석 점유율- 2007년 3분기 83.9% 대비 82.2%였다.

일반 요금 사용을 나타내는 아메리칸 항공의 3분기 이윤은 2007년 3 분기 대비 13.2% 증가했으며, 14분기 연속 전년 동기 이윤 증가를 기록했습니다.

AMR은 전년 동기 대비 8.0% 증가하여 약 64억 달러의 3분기 통합 수익을 기록했습니다. 항공편 변경 확정, 좌석 업그레이드, 기내 식음료 판매 서비스, 수하물 수수료와 같은 판매 수입은 2007년 동기와 비교해 3분기에 14.3% 증가한 5억 7천7백만 달러였습니다.

아메리칸 항공은 특별 사항을 제외한 가용 좌석 마일당 비용(단위 비용)이 전년 동기 대비 22.6% 증가세를 기록했습니다. 유류비와 특별 사항을 제외하면 2008년 3분기 주 노선의 단위 비용은 회사의 수용량 감축, 원자재 및 수리 비용의 증가, 시설 비용 및 환율로 인해 전년 대비 4.3% 증가했습니다.

대차대조표 업데이트

AMR은 3분기에 유동성을 보강하기 위해 많은 조치를 취했습니다. 자산 매각을 통해 약 3억 달러, 항공기 담보 거래를 통해 약 5억 달러를 마련했고, 총 4억 8천만 달러의 약인을 받고 American Beacon Advisors의 매각을 완료했으며 회전 신용 편의를 통해 2억 5천5백만 달러를 조달했습니다.

AMR은 4억 5천6백만 달러의 특정 차액을 포함, 현금 51억 달러와 단기 투자로 2008년 3/4분기를 마감했습니다. 2007년 3분기 말에는 4억 4천 7백만 달러의 제한 잔액을 포함, 현금 58억 달러와 단기 투자로 동 분기를 마감했습니다.

장기 부채, 자산 임대 의무, 공항 시설 면세 채권의 원금, 항공기 운항 임대 채무의 현재 가 총액으로 규정되는 AMR의 총 부채는 2007년 동 분기 말의 166억 달러 대비 2008년 3분기 말에는154억 달러를 기록했습니다.

2007. 총 부채에서 제한 현금과 단기 투자를 뺀 AMR의 순부채는 2007년 동 분기 말의 112억 달러 대비 2008년 3분기에 107억 달러였습니다.

7월 15일자로 AMR은 2008년 직원 확정 연금 지급 보증 계획에 7천8백만 달러를 출자했습니다. 2002년 초부터 AMR은 직원 확정 연금 지급 보증 계획에 20억 달러가 넘는 돈을 출자해왔습니다.

3분기 및 최근 하이라이트

• 아메리칸 항공은 Hispanic Business 잡지에서 선별한 라틴 아메리카 사람들을 위한 상위 60대 회사로 선정되었습니다. 이는 아메리칸 항공의 다양성을 존중하는 주안점과 라틴 아메리카 사회에 대한 헌신 때문이었습니다. Hispanic Business 는 선정 과정에서 라틴 아메리카인의 고용, 승진, 마케팅, 박애 정신, 공급자 다양성에 대한 미국 회사의 헌신도를 측정하는 몇 가지 척도를 기준으로 삼았습니다.
• 아메리칸 항공은 2008년 World Travel Award에서 "북미 지역의 선도적인 항공사"로 지명되었습니다. 이 상은 전세계 여행 전문가 약 17만 명에게 의견을 구하여 그들의 투표를 통해 결정된 것이었습니다.
• 아메리칸 항공과 세계 최대의 유방암 기관인 Komen 유방암 재단(Susan G. Komen for the Cure®)은 파트너십 연장을 발표했습니다. 아메리칸 항공은 Komen 유방암 재단의 공식 항공사 이자 최초로 평생을 약속한 제휴사(Lifetime Promise Partner)가 되었으며, Komen 재단에 새로 추가된 약속 기금(Promise Grant)의 주요 기부자가 되었습니다. 이 파트너십의 일환으로 아메리칸 항공의 비행기 여섯 대와 American Eagle 항공기 두 대에는 현재 특별한 공동 브랜드인 분홍 리본 모티프가 표시되어 있습니다.

안내

수용량
AMR은 올해 주 노선의 좌석이 국내선의 경우 6.2% 감소되고 국제선 좌석은 2007년 수준보다 0.6% 증가하여 2007년 대비 3.7% 줄어들 것으로 예상하고 있습니다. 이를 통합해 보면 AMR의 총수용 능력은 2007년에 비해 3.9% 줄어들 것으로 예상됩니다.

AMR은 2008년 4분기에 주 노선 국내선 수용 능력의 경우 2007년 4분기 대비 12.5% 감소하고, 국제선은 0.6% 감소하여 전년 동기 대비 8.3% 줄어들 것으로 예상하고 있습니다. 통합 시스템 수용 능력은 전년 동기 대비 2008년에 8.4% 줄어들 것으로 예상됩니다.

AMR은 지역의 제휴 좌석이 2008년 4/4/분기에는 전년 동기 대비 10.8% 감소할 것으로 예상하고 있으며 2007년 수준에 비해 2008년에는 지역의 제휴 좌석이 5.7% 감소할 것으로 예상하고 있다.

유류비와 위험 대비
항공 연료 비용의 변동성이 여전히 높은 가운데 AMR은 2008년 4분기에 일반 시스템 가격으로 갤런 당 2.76달러를 계획하고 있으며 2008년 전체적으로 갤런 당 3.07 달러를 계획하고 있습니다. AMR은 2008년 4분기 유류 소비 예측량 중 38%를 배럴 당 116달러(항공 연료 갤런 당 3.33 달러에 해당)에 해당하는 일반 원유가에 구매했으며, 2008년 1년 예측 소비량의 37%를 배럴당 91 달러(항공 연료 갤런 당 2.78 달러에 해당)에 해당하는 일반 원유가에 구매했습니다. 4분기의 통합 항공 연료 소비량은 7억 7백만 갤런에 달할 것으로 예상됩니다.

주 노선 및 통합 단위 비용(특별 사항 제외)
2008년 4분기 주 노선 단위 비용은 2007년 4분기와 비교했을 때 9.9% 증가할 것으로 예상되는 반면, 4분기의 통합 단위 비용은 2007년 4분기 대비 9.8% 증가할 것으로 예상됩니다.

2008년 4분기에 유류를 제외한 주 노선 단위 비용은 전년 동기 대비 7.7% 증가할 것으로 예상되는 반면, 유류를 제외한 통합 단위 비용은 2007년 4분기에 비해 7.9% 증가할 것으로 예상됩니다. 2008년 4분기 단위 비용 예상 치에는 회사가 이전에 공표한 수용 능력 감축과 관련된 비용 영향이 반영되어 있습니다.

2008년 전체적으로 주 노선의 단위 비용은 2007년과 비교해 16.8% 증가할 것으로 예상되는 반면, 2008년 통합 단위 비용은 2007년에 비해 16.6% 증가할 것으로 예상됩니다.

AMR은 유류를 제외한 주 노선의 단위 비용이 2007년보다 2008년에 4.9% 높을 것으로 예상하고 있으며, 유류를 제외한 2008년의 통합 단위 비용은 전년 동기 대비 5.2% 증가할 것으로 예상하고 있습니다.